(Päivitetty vastaamaan 2019 tapahtumaa 30.3.2019.)

Espoo 200 km brevet-pyöräily ajetaan lauantaina 13.4.2019. Brevetit ovat matalan kynnyksen pyöräilytapahtumia, joissa tavoitteena on ajaa reitti omatoimisesti määräajassa. 200 km matkaan on aikaa 13,5 tuntia eli keskinopeuden taukoineen pitää pysyä vähintään 15 km/h. Kello pysähtyy vasta maalissa eli tauot lasketaan matka-aikaan. Osallistua voi millä tahansa 2-3 renkaisella pyörällä. Useimmat ajavat maantiepyörällä. Ainoat pyörän pakolliset varusteet ovat etu- ja takavalo sekä heijastinliivi, joita pitää käyttää pimeällä ajaessa. Käytännössä kaikki ehtivät perille ennen pimeää.

Ennen brevettiä

Tutustu reittiin ja kontrolleihin. Lähtö on kello 10 Bembölen kahvituvalta. Siellä jaetaan brevet-kortit ja tielistat. Korttiin kerätään leimat kahdelta kontrollilta, Keppanakellari 92 km ja ABC Karkkila 154 km kohdilla, ja maalista Bembölen Shelliltä. Reitin tunteminen helpottaa matkan aikana.

Alkumatka Karkkilaan asti on vaihtelevia teitä, joiden varrella on kauppoja ja muita palveluita. Voit pysähtyä tarpeen mukaan tauolle. Karkkilan jälkeen on melkein 100 km osuus, aina takaisin Karkkilaan asti, jolloin ainoat huoltopaikat ovat Loukun grilli ja kontrolli Keppanakellari. Karkkilan jälkeen huoltopaikkoja on taas Ojakkalassa, josta matkaa maaliin on enää alle 30 km.

Tiellä on liikennettä alkumatkalla Karkkilaan asti, mutta sen jälkeen tiet ovat hyvin rauhallisia aina Karkkilaan paluuseen asti. Loput matkasta on pääasiassa 2- ja 120-teitä, joilla liikennettä on taas enemmän.

Tutustu myös välineisiin ja mieti mitä tarvitset mukaan. Pakkaa mukaan sääoloihin sopivat vaatteet ja riittävät huoltovälineet. Jos käytät esimerkiksi uutta navigaattoria tai valoa ensimmäistä kertaa niin käyttöä kannattaa opetella kotona eikä matkalla.

Jos luet tätä olet tarpeeksi hyvässä kunnossa ajamaan 200 km brevetin eli kunnon puolesta valmistautumista ei tarvita. Lähtöön on kuitenkin hyvä tulla hyvin levänneenä ja syöneenä niin ajaminen on mukavampaa.

Brevetin aikana

Osallistujia on viime vuosina ollut 60-80 tietämissä eli jokaiselle löytyy ajoseuraa, jos sellaista kaipaa. Voit ajaa yksin tai ryhmässä. Vauhti on kaikilla vapaa. Tauot kannattaa pitää silloin, kun itselle sopii. Ajorytmiin vaikuttavat monet asiat, kuten ajoseura ja sääolot, mutta jokainen tekee itse valintansa taukojen ynnä muiden osalta.

Navigointi on tällaisella helpolla reitilläkin tärkeää. Reittiä on aiemmin esimerkiksi lähdetty kiertämään väärään suuntaan tai eksytty ainoalla lyhyellä kaupunkiosuudella Karkkilassa. Ryhmässä edellä menijät eivät välttämättä tiedä reittiä, mutta porukalla on tietysti mukavampi olla eksyksissä.

Syö riittävästi ja pidä taukoja tarpeen mukaan. Muiden tahdissa ei tarvitse ajaa eikä maaliin ole kiire. Keppanakellarissa on joka tapauksessa jonoa eli siellä kuluu aikaa. Ruokailutauon voi pitää myös muualla, esimerkiksi syödä eväitä ajaessa.

Reitti on vaihteleva. Alussa on mäkistä, sitten taas tasaisempaa ennen Karkkilan jälkeen tulevaa hyvin mäkistä osuutta aina Loukkuun asti. Sitten on tasainen osuus Räyskälään asti. Loppumatka on mäkisempää. Ajamaan kannattaa lähteä oman kunnon eikä muiden vauhdin mukaan.

Brevetin jälkeen

Lopuksi brevet-kortti jätetään leimattuna maaliin. Kortin, sekä halutessaan mitalin, saa takaisin kauden päätteeksi eli yleensä tammi-helmikuussa. Korttiin on silloin merkitty ACP:n suoritusnumero (homologation). 200 km ajamisen jälkeen voikin alkaa katsoa kalenterista seuraavia 300, 400, 600 ja 1000 km brevettejä.

Mitä jos?

Brevetillä voi sattua kaikenlaista. Pyörä voi mennä rikki tai ei jaksakaan perille. Kotiin pitää silloin hankkiutua omin avuin. Esimerkiksi 2-tietä kulkee brevetin aikaan noin tunnin välein busseja, joilla pääsee takaisin Helsinkiin. Maitojuna(/-bussi) kulkee tarpeen mukaan, mutta kukaan sinne ei tietysti halua.

Kannattaa tarkistaa pyörän kunto etukäteen ja varautua korjaamaan ainakin todennäköisin vika eli puhjennut rengas.

Brevetillä olet kaikin tavoin kuin omalla pyörälenkillä paitsi, että reitti ja aikataulu on etukäteen määrätty.

Hyvää matkaa ja nähdään Bembölessä

Osallistujat, jotka eivät ajaneet viimeisen kahden tunnin aikana vähintään 15 km merkitty listaan DNF (did not finish). Osallistujat saivat sähköpostiin linkin, jolla voivat lähettää edelleen tuloksia. Lisäykset ja korjaukset mieluiten sähköpostitse.

Talvipäivänseisaus-pyöräilyssä ajetaan vuoden pimeimmän yön yli. Tänä vuonna varsinainen päivä on niin lähellä joulua, että ajo toteutetaan jo edellisenä viikonloppuna. Ajat on kuitenkin laskettu talvipäivänseisauksen mukaan. Kilometrejä aletaan laskea auringon laskiessa ja perillä pitää olla auringon noustessa. Matkaan lähtee yhteensä noin 80 pyöräilijää, joista noin 70 Tampeelle ja 10 Ouluun.

Tapahtumaa voi seurata #talvipäivänseisaus Twitterissä ja Instagramissa.

Katso ajajat kartalla-live seuranta

Osallistujilla on myös mahdollisuus jakaa sijaintinsa yleisölle.

Mediatiedote, vapaa julkaistavaksi (28.7.2017)

Belgian Geraardsbergenistä Kreikan Meteoraan pyöräiltävä vähintään 3800 kilometrin Transcontinental race alkaa perjantaina 28.7.2017 kello 22:00, kello 23:00 Suomen aikaa. Matkaan on lähdössä noin 230 yksin ajavaa ja 29 paria. Mukana on kuusi suomalaista. Jokainen ajaa yksinään itse suunnittelemaansa reittiä ja osallistujat saavat käyttää vain yleisesti saatavilla olevia palveluja kuten kauppoja ja hotelleja. Kaikki erikseen järjestetty huolto on kielletty eivätkä osallistujat saa auttaa toisiaan millään tavalla.

Nopeimmat ajavat reitin alle kymmenessä päivässä eli päivämatkat ovat 400 kilometrin tietämissä. Varsinaista aikarajaa tapahtumassa ei ole, mutta päätösjuhlallisuudet ovat tasan 15 päivää lähdön jälkeen. Viime vuonna vähän yli puolet matkaan lähteneistä pääsi maaliin.

Transcontinental race ajetaan nyt viidettä kertaa.

Reitti

Reitin varrella on neljä kontrollipaikkaa, joiden kautta kaikkien pitää ajaa. Lähtöpaikka on pyöräilyn kevätklassikoista tuttu Muur van Geraardsbergenin mukulakivinousu Belgiassa. Ensimmäinen kontrolli on Liechtensteinin linna Saksassa. Toinen kontrolli on Dolomiiteilla Italiassa sijaitsevan Monte Grappa vuoren laella. Siitä pyöräilijät jatkavat Slovakian ja Puolena rajalla olevia Tatravuoria, jossa on kolmas kontrolli. Neljäs kontrolli on kuuluisa Transfăgărășan tie Romaniassa. Maali on nyt ensimmäistä kertaa Meteorassa Kreikassa. Aiempina vuosina maali on ollut Turkissa.

Näin seuraat Transcontinental racea

Osallistujilla on mukanaan sateliittiseurantalaitteet, joilla heidän sijantinsa päivittyy verkkoon lähes reaaliajassa. Seuranta on näkyvissä Transcontinental racen verkkosivuilla. Sieltä löytyy myös tietoa ajajista ja linkit heidän käyttämiinsä sosiaalisiin medioihin. Tapahtuman virallinen hashtag on #TcrNo5.

Transcontinental race poikkeaa merkittävästi perinteisistä pyöräkilpailuista, koska pyöräilijät hoitavat itse kaiken huoltonsa eli seurattavaa riittää esimerkiksi siinä miten he syövät ja nukkuvat. Lisäksi reittivalinnat vaihtelevat merkittävästi. Yhdet ajavat pitkin jokilaaksoja ja toiset taas eivät pelkää vuoria. Yhdet välttelevät ruuhkaisia reittejä ja toiset ajavat suoraan kaupunkien läpi. Seurattavaa riittää ympäri vuorokauden.

Muistutuksena vielä tapahtuman seuraajille, että kaikenlainen ajajille annettava apu, joka saattaisi vaikuttaa suoritukseen on kielletty. Tällaista apua olisi esimerkiksi säätietojen, majoituspaikkojen tai tilannetietojen kertominen verkossa suoraan ajajalle. Osallistujat ovat viime kädessä itse vastuussa siitä, että eivät hyödynnä näin saamiaan tietoja.

Suomalaiset osallistujat

Markku Leppälä, Samuli Mäkinen, Mikko Mäkipää, Heikki Tanskanen, Teemu Vasara ja Janne Villikka.

Lisätietoja Mikko Mäkipää @mkpaa tai +358505822385

Transcontinental race

Omatoiminen pyöräily Geraardsbergenistä Belgiasta Meteoraan Kreikkaan alkaa perjantaina 28.7.

Mukana olevat suomalaiset ovat Markku Leppälä, Samuli Mäkinen, Mikko Mäkipää, Heikki Tanskanen, Teemu Vasara ja Janne Villikka.

Trackleaders live

Free route live

Twitter

Instagram

North cape 4000

Omatoiminen pyöräily Firenzestä Italiasta Nordkappiin Norjaan alkaa lauantaina 29.7.

Suomesta mukana on Antti Sintonen.

Live

Twitter

Instagram

London-Edinburgh-London 1400 km brevet

London-Edinburgh-London brevet alkaa sunnuntaina 30.7.

Suomesta mukana ainakin Antti Ahde (GG29), Jan Kruse (DD21), Sampsa Paalanen (P42), Jorma Raitanen (GG11), Olli Ranta (GG44), Pertti Stedt (I21) ja Antti Surokivi (EE4).

Live (kontrolleilta)

Twitter

Instagram

Here we go again. New year, new Transcontinental race route and a few changes in the kit. If you are here then you probably have already read 2016, 2015 and 2014 versions. I’ll refer to them every now and then. I mainly write these to remember what worked and what didn’t. Also to remember what to pack.

Some more photos in Flickr album, if you are interested.

A big surprise. A new frame! A long story short. My Orbea Onix road bikes bottom bracket shell was broken and frame was replaced under warrantry. Hence I got a new Avant frame and had the excuse to switch to compact cranks and medium cage rear derailleur that are better fit for long distances than standard road gearings. I probably would’ve ridden with my Onix earlier, but Campagnolo compact cranks for bottom bracket that is not a pile of garbage (Power/Ultra torque) are very hard to find and now that the frame anyways had a pile of garbage bottom bracket shell (a PF86) I chose Ultegra compacts. SON deluxe front dynamo, Power tap G3 and Continental 25 mm tires. Almost all parts, except brakes and bags, are now identical to my last year’s setting. Riding position is a few centimeters more upright so I might spend more time on aerobars.

Fear of the dark is still here. Pretty much like last year. Iq-x turned back to Luxos B because bike just looks better with 2 identical lights. Lupine Piko R is still there. It was also replaced under warrantry after last year’s torrential rain in Austria soaked the old one.

GoPro Session is still there. There hasn’t been any reason to upgrade. I now have a helmet mount with KlickFix adapter so I might take a few more helmet videos.

Makeshift mount for dynamo Secula light in the rear and Solas to blind anything or anyone looking at me from behind.

As there are no rack mounts in the frame I use a bit lighter and smaller Carradice bag. Also heavy tools were moved to new more spacious frame bag. Also Alpkit pouch is still under the saddle.

I got new frame bags that were better fit for new frame. Missgrape frame and top tube bags have proven to be ok. Frame bag is big enough for tools and chargers. I was a bit vary of zipper in top tube bag, but I’ve gotten used to it. It is much better fit than my old Xtreme top tube bag.

I added Apidura food pouches to dashboard. Old Tunturi frame is a bit too small for the food pouches. I’ll be using Edge 1000 and Edge 820 for navigation. Polar V800 shall be the main recorder now that they finally got power saving gps mode that lasts almost a day with one charge. I just hope their sync isn’t buggy when there is poor cellular coverage. I’ve never recorded all days of a Transcontinental race (4) so far. We’ll see how it goes this time.

I had to move Piko light and Edge remotes after fitting the food pouches. Remotes are now index finger operated and easier to access from aero position. Initially they seem to work really well, but I don’t know how it goes after hands and wrists are worn out.

I’ll be wearing mostly the same kit as last year. S-works shoe laces are now serviced so I hopefully don’t have to buy a new pair of shoes 5 hours before start. Randonneurs Finland jersey is identical to Prologi’s that I used last year. Cimacoppi merino long sleeve jersey is good for all weather. Same old shorts, socks and helmet. New, but identical, gloves and hopefully a new cap. 🙂

Stuff in pockets are Sony Compact X phone and wallet on left, mussette on middle and camera on right. I try to carry only light objects in merino jersey’s pockets nowadays. Also passport, and later brevet card, in zipper pocket. Camera in photo is the old TG-3. I’m using Olympus TG-5 this year.

In the saddle bag I have rest of the clothes. I used to have them in frame bag, but I try to keep saddle bag light so I put clothes there instead. A bit slower to take out and no access while riding, but after putting my Randonneurs Finland jacket I can stuff everything in my pockets so I shouldn’t need to access the bag more than once per night.

Merino buff, toe warmers, SealSkinz gloves, knee warmers and a warmer jacket than last year. I also have 2nd pair of socks and shorts.

Some neccessities include toothbrush and toothpaste, razor and deodorant. A small rag for cleaning hands and few pieces of toilet paper. Shampoo is used to was both me and my clothes. I try to switch shorts once per day and hopefully find place to wash the other pair sometime during the day. These are in the saddle bag.

In the frame bag I have a waterproof pouch for chargers. The batteries are here just for show as they are wherever they are needed at the time. Topeak mobile power, Tespack power bank and 2nd Lupine battery.

2x 2 port usb wall chargers, 2x micro-usb and a usb-c cable for phone.

Also in frame bag are the ”emergency items”. 2 power bar gels for food and a space blanket. Also a 2nd phone. I used both phones equally last year, but this year I try to keep one juiced up and have the other just for emergencies. Some small-but-priceless bits include a sim adapter for micro to nano, sd card with maps, usb micro-to-c adapter and usb-c to usb adapter. This last adapter is only way I can move maps and routes to Edge 820 in case Edge 1000 fails. Ridiculous, but thats the way shit works nowadays.

Tools are pretty much like last year. They are in the frame bag. Main difference is that I only have one pump, my other Lezyne pump is broken beyond repair I suppose, but instead I have a replacement hose and a 2nd auto-presta adapter.

I don’t yet have a derailleur hanger, but I’m trying to find one before start.

• pump
• patches
• spare outer tire
• 2 tubes
• tire levers
• PowerTap opener
• dynamo cable connectors
• multitool (not the one in photo, a Victorinox instead with scissors)
• another multitool with T8 bit for pedals
• spare cleat
• spare spring for pedal
• spokes, nipples and spoke tool
• brake and shifter cables
• spare Garmin mount
• Boa cable and tool for shoes
• GoPro screw
• oil and rag
• Cr2032 and lithium aaa batteries (for Spot)

Spokes are inside the saddlebag.

In the other food pouch I have handsfree, headset and spork. Handsfree bag can also be used for cleaning glasses and camera lenses.

The other food pouch is for cables and bits needed while cycling. Having access to these and keeping track of what is where is one of my biggest mental burdens while riding. Especially not losing the Luxos U usb cable.

There is Lupine battery usb charging adapter, Lupine usb out adapter, Polar V800 charging cable, 2 micro-usb cables and the famour Luxos U usb cable.

Then there is the Alpkit bag under the saddle that has bubble wrap matress for sleeping and a bag for casual shorts to be used during hotel stops.

In the right side pocket of saddle bag are Mavic reflective vest. A friend sold me his almost unused vest, because he converted to Rapha after buying it. Vizion vest is by far the best in the category that I’ve ever used. Small details make a big difference when you wear it day after day. Also a package bag to carry food during long nights without known services. Finally a Gorilla pod for photography.

In the left pocket of saddle bag are finally the Assos chammy cream, 50 sun screen, Petzl tikka 2 xp headlight and GoPro helmet mount.

Talvipäivänseisaus-pyöräilyn 17.-18.12.2016 tulokset sekä lähtö ja maalipaikat.

(päivitetty 19.1.)

Lisäykset lomakkeella. Korjaukset ja kysymykset sähköpostilla mikko.makipaa@yahoo.com

(Yet) Another year and another Transcontinental race. If you’ve already been following my past Transcontinentals, you’ve probably read my 2015 kit list (or 2014?). I will point out some changes as I explain my equipment for this year.

For more photos, go check the Flickr album.

And here is the same old frankenbike. A hybrid 2003-2007, Shimano 105 ”cyclocross” 2007-2009 and 2009- Campagnolo and whatever you can fit in. Parts are pretty much identical to last year. Durano 25 mm tires, PowerTap G3 rear hub and Son Delux dynamo front hub. Deluxe was serviced last winter, new chainrings were installed, had to carve one size bigger threads for frame rack mounts and rear shifters g-springs replaced. Stuff that has to be done to old and mortal bike components. I broke a Look Blade pedal last year in Italy and another this year in Finland, but I’m still using them. If they fail me for 3rd time in 2 years I’ll consider some other design. Also I added 3 mm padding to aerobars and moved them a bit outwards.

My fear of the dark hasn’t gone anywhere. This year’s setup is Busch&Muller Luxos Iq-x and Luxos U (usb charger) dynamo lights. The combination has been surprisingly good. I can even use the Iq-x daylight and charge at the same time. Something that needed constant 30+ km/h with Luxos B.

Old MyTinySun was replaced with Lupine Piko R. They finally released the ”R” of Piko, which means I now have a thumb remote for my extra front light. Which is great compared to Folkslight that was stubbornly hard to turn on/off.

Also GoPro 3+ made room for GoPro Session. Worse video quality, but ease of use, no need for extra batteries, waterproof design and fast helmet mountability made it a nobrainer.

More of the gadgets. I (almost) got rid of mini-usb cables. GoPro 3, Garmin 810 and MyTinySun Folkslight all used mini. Somehow it was turn to a world of difference when my 810’s mini-connector was damaged. As I was looking for replacement, a Edge 1000, I eventually replaced all other mini-usb devices. Under left pad is Edge remote and under right pad is Piko remote.

The Piko R runs on external batteries that can also be used as power banks. Somehow I ended up with a single ”mission critical” usb connector for them. I got a ”food pouch” for storing the Lupine usb charge plug and Luxos U usb charge cable. Just so that its always easy to check that I didn’t forget them somewhere. 🙂

Last year I had a Polar V800 (not pictured) in handlebar. The device had a broken charging connector and it was replaced. I was looking forward to use a bluetooth speed sensor, but only one available is the Wahoo RPM speed (VeloComputer may exist, but I’ve never seen one being used) and none could confirm if it works with V800 or not. I will have the V800 in my wrist this time to better track my sleep and breaks. However I’m worried I’ll get sunburns in wrist as it will wear off sun lution from area near watch. And also get absolutely filthy from the sun lotion, dust and sweat.

This photo is simply cableporn. This time I don’t have to remove the connectors from Luxos U itself as it has full length cable attached to it. Also Iq-x has a full length cable attached. So as long as dynamo and either light works I can use that light until I find a place to check whats wrong.

The rear is exactly as it was. Carradice bag and rack. B&M Secula dynamo light for visibility and Niterider Solas usb light for blinding anyone behind me. Alpkit 2-end equipment bag mounted below the Carradice.

Next the ”what are you wearing” section. Same helmet, same socks, new cap (and number!), same gloves, same shorts and same shoes. Jersey however is new and has yet to prove its worthiness. Its a long sleeve loose fit wool jersey so I could also drop my arm warmers from list. I was very pleased with the jersey during Vologda-Onego-Ladoga 1200 km brevet when temperature was around 33 celcius. It felt better than a ”technical” jersey. Yet I have no idea how its going to be in a in extreme heat and mountain climbs.

Gloves are coming to end of their life cycle, but they should last this year. I think 3 years is plenty for something that takes suchs a heavy beating. Also I replaced all the paddings of my helmet(/pillow).

Pockets are to hold wallet and spare phone on left, chargers/cables and main mobile on the middle, Tg 3 camera (used to take these photos) on right and finally brevet card and passport in zipper pocket.

Food pouch in front will hold a power bank, charging cables and parts, spork and handsfree.

In saddle bag’s left pocket are Petzl Tikka 2 xp helmet light, Leatherman, Lupine battery, another power bank and camera pod.

In Carradice main compartment are spare clothes. Pair of shorts, socks and a reflective vest.

Still in the main compartment is spare navigator, little emergency food and yet another power bank. One of my 4 micro-usb cables is equiped with a micro-to-mini plug so I can charge 810 if needed. If there is heavy rain for several days I might need to use the 810 as 1000 can’t be charged while its raining. Otherwise I should never have to open this bag.

The tool bag is also in there

• 2 pumps
• patches
• spare outer tire
• 2 tubes
• tire levers
• PowerTap opeer
• dynamo cable connectors
• multitool
• another multitool with some odd pieces, T8 (for pedals), T30 (rear derailler)
• spare cleat
• spare spring for pedal
• spokes, nipples and spoke tool
• brake and shifter cables
• spare Garmin mount
• Boa cable and tool for shoes
• GoPro screw
• derailler hanger (for 1st time ever, breaking one has been popular this year)
• oil and rag
• Cr2032 and lithium aaa batteries (for Spot)

The Carradice right pocket has musette, packable backpack, sun lotion and Assos chamois cream. I have the same Sea-to-Summit packable backpack as I had in 2014. I lost it and found it over a year later. Last year’s Paris-Brest-Paris was first time I used musette actively. I have to say I really liked it. It should allow certain foods, mostly bread and fruits, be accessible while riding.

In the equipment bag are hygiene stuff, emergency blanket, scissors and … a Olympus Tg-3 charging cable. The camera’s battery last several days so I only need to charge it during longer hotel stops.

Also in the equipment bag are the ”camping” equipment and ”civilian” clothes. For sleeping I have hip-to-shoulder cut roll of bubble wrap and bag with shorts is typically used as pillow.

Last, but not least, is the frame bag with ”always needed” spare cloths. Leg warmers, wool buff, toe warmers, SealSkinz long gloves and a wind-/waterproof jacket. I hope the Gamex+wool jersey will be enough for even the coldest Alp downhills.